施乐生：

    1968年加入麦当劳，最初在美国明尼阿波利斯(Minneapolis)任一名普通的餐厅员工。1986年，被任命为明尼阿波利斯地区的营运总监。1989年和1996年，分别在凤凰城(Phoenix)和洛杉矶(Los Angeles)担任区域经理。2001年至2004年期间，任南加州地区的总经理。2004年成为麦当劳公司的高级副总裁，负责西部地区营运和特许加盟业务。在麦当劳工作的37年多的生涯里，施乐生在营运、人员管理、房地产开发以及市场营销等方面积累了大量的经验。

    第一次享受海口明媚的阳光，麦当劳(中国)有限公司首席执行官施乐生(Jeffrey  Schwartz)似乎就爱上了这个美丽的热带城市。9月26日下午，专程赶到两天后即将开业的海口第一家汽车餐厅———麦当劳“得来速”餐厅时，施乐生一脸阳光，对前来采访的海南媒体朋友都道上一句熟练的中文问侯：“下午好！”

    这位已经为麦当劳效力了37年的美国人，对海南的印象是：景色优美，人民热情。“海口是一个非常有活力的城市，我们非常重视这个市场。”施乐生用数字证实自己绝不是说“客气话”：即将在海口开业的“得来速”餐厅是麦当劳在中国的第5个汽车餐厅，今年还将在位于美兰机场与海口市区间的地方再开一间。加上11月开业的另一间麦当劳餐厅，今年海口的开店数将达到4家。

    不过，记者“提醒”施乐生：与其先后进入海南市场的老对手肯德基在琼的开店数已经超过10家。他怎么看待这种对比？

    施乐生回答得很“巧妙”：“我在中国的责任就是以正确的方式巩固麦当劳的品牌，而不是将精力集中在竞争对手身上。”

    作为麦当劳在中国的掌门人，施乐生对刚刚引入大陆的“得来速”取得的成绩感到满意。1975年，第一家麦当劳“得来速”餐厅在美国建立。“得来速”不仅提供简单的就餐服务，还能使顾客在开车途中，不用下车就轻松完成“点餐”、“结账”、“取餐”三个步骤。

    他说，已经开业的4家店经营情况非常好，营业额远远高于全国单店的平均水平。而且三成销售是通过汽车穿梭通道(即顾客在汽车上直接购买而不进店消费)的方式实现的。对于为何将第5间店选择在生活节奏并不太快的海口，施乐生说，海口的私车拥有量非常高，所以从长远来看，在海口发展汽车餐厅是明智之举。虽然今年在国内新开的店仍以城市中心传统店为主，但汽车餐厅的比例在今后会越来越多，这种模式适合在国内所有城市推广。

    施乐生说，选址是开店的一个关键。在选址时，会对周围5公里半径范围内的车流，居民收入，开车购物的习惯等都做详细分析调查。而将第一间汽车餐厅选择在南海大道的京江广场，一方面是因为这里地处十字路口，交通繁忙；其次是看中附近较为集中的中高档居民区。

    “计划2008年国内开店数将从目前的775家发展到千家。”施乐生信心十足。但在谈及竞争对手近期降低加盟门槛时，这位在麦当劳全球系统中以深谙特许加盟经营之道著称的施乐生并不正面回应，并称不会太关心对手的方式。“就目前而言，加盟并不是我们的重点，未来当然会考虑。”施乐生说，毕竟麦当劳在过去50年发展加盟都非常成功，今后适当的时机，会运用多年来总结的成功模式发展加盟。

    或许，在施乐生看来，今年6月与中国石化结成战略联盟，合作发展麦当劳在中国的加油站“得来速”汽车餐厅是更为快速的发展，毕竟中石化在国内有3万多家加油站，而且以每年500家的速度在扩展。麦当劳在已有加油站的基础上开设“得来速”餐厅，发展前景非常广阔。